更新時(shí)間： 2023-02-22 點(diǎn)擊次數(shù)： 941次
摘 要：高速鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)采用終端感知層、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)層、系統(tǒng)平臺(tái)層的三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)模式，通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)，共享通信傳輸設(shè)備，利用鐵路專(zhuān)用運(yùn)維傳輸網(wǎng)絡(luò)通道將各類(lèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至運(yùn)維管理平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，建立了統(tǒng)一的智能運(yùn)維建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、一體化共享的運(yùn)維管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鐵路全線電力在線監(jiān)測(cè)、智能化預(yù)報(bào)警及故障的智能化判斷定位，大大提高了鐵路電力設(shè)施的運(yùn)行維護(hù)管理效率，充分保障了供電的可靠性。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；鐵路電力；狀態(tài)在線監(jiān)測(cè)；智能運(yùn)維管理
1、引言
隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展和運(yùn)維工作量的增加，運(yùn)維管理的重要性日益凸顯，傳統(tǒng)的鐵路電力運(yùn)維管理模式已難以滿(mǎn)足智能的運(yùn)行維護(hù)管理需求[1]。
在科技發(fā)展的背景下，越來(lái)越多的智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)已在鐵路電力系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用，但由于缺少統(tǒng)一的信息化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、一體化共享的信息平臺(tái)，存在許多智能化的監(jiān)測(cè)設(shè)備重復(fù)配置、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一且不能數(shù)據(jù)共享，各智能監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)相互孤立形成信息孤島等問(wèn)題，進(jìn)而造成鐵路運(yùn)維服務(wù)的數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用難以展開(kāi)[2]。
針對(duì)上述問(wèn)題，本文提出了一種適用于高速鐵路的電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)一的運(yùn)維數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，充分利用共享數(shù)據(jù)交互設(shè)計(jì)以及鐵路互聯(lián)網(wǎng)地址資源，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)運(yùn)維系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。系統(tǒng)深度集成各運(yùn)維監(jiān)測(cè)功能，通過(guò)模塊化方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維平臺(tái)系統(tǒng)無(wú)縫銜接，使系統(tǒng)具備良好的擴(kuò)展性和可維護(hù)性。
2、AcrelCloud-1000變電所運(yùn)維云平臺(tái)方案綜述
2.1概述
AcrelCloud-1000變電所運(yùn)維云平臺(tái)基于互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)通訊等技術(shù)開(kāi)發(fā)的云端管理平臺(tái)，滿(mǎn)足用戶(hù)或運(yùn)維公司監(jiān)測(cè)眾多變電所回路運(yùn)行狀態(tài)和參數(shù)、室內(nèi)環(huán)境溫濕度、電纜及母線運(yùn)行溫度、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或環(huán)境視頻場(chǎng)景等需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中，集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一管理，方便使用，支持具有權(quán)限的用戶(hù)通過(guò)電腦、手機(jī)、PAD等各類(lèi)終端鏈接訪問(wèn)、接收?qǐng)?bào)警，并完成有關(guān)設(shè)備日常和定期巡檢和派單等管理工作。
2.2應(yīng)用場(chǎng)所
適用于電信、金融、交通、能源、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、教育科研、農(nóng)林水利、商業(yè)服務(wù)、公用事業(yè)等行業(yè)變配電運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)的新建、擴(kuò)建和改建。
3、系統(tǒng)功能
3.1用能月報(bào)
用能月報(bào)支持用戶(hù)按總用電量、變電站名稱(chēng)、變電站編號(hào)等查詢(xún)所管理站所的用電量，查詢(xún)跨度可設(shè)置為月。
3.2站點(diǎn)監(jiān)測(cè)
站點(diǎn)監(jiān)測(cè)包括概況、運(yùn)行狀態(tài)、當(dāng)日事件記錄、當(dāng)日逐時(shí)用電曲線、用電概況。
3.3變壓器狀態(tài)
變壓器狀態(tài)支持用戶(hù)查詢(xún)所有或某個(gè)站所的變壓器功率、負(fù)荷率、等運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，支持按負(fù)荷率、功率等升、降序排名。
3.4運(yùn)維
運(yùn)維展示當(dāng)前用戶(hù)管理的有關(guān)變電所在地圖上位置及總量信息。
3.5配電圖
配電圖展示被選中的變電所的配電信息，配電圖顯示各回路的開(kāi)關(guān)狀態(tài)、電流等運(yùn)行狀態(tài)及信息，支持電壓、電流、功率等詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)查詢(xún)。
3.6視頻監(jiān)控
視頻監(jiān)控展示了當(dāng)前實(shí)時(shí)畫(huà)面（視頻直播），選中某一個(gè)變配電站，即可查看該變配站內(nèi)視頻信息。
3.7電力運(yùn)行報(bào)表
電力運(yùn)行報(bào)表顯示選定站所選定設(shè)備各回路采集間隔運(yùn)行參數(shù)和電能抄表的實(shí)時(shí)值及平均值行統(tǒng)計(jì)。
3.8報(bào)警信息
對(duì)平臺(tái)所有報(bào)警信息進(jìn)行分析。
3.9任務(wù)管理
任務(wù)管理頁(yè)面可以發(fā)布巡檢或消缺任務(wù)，查看巡檢或消缺任務(wù)的狀態(tài)和完成情況，可以點(diǎn)擊查看任務(wù)查看具體的巡檢信息。
3.10用戶(hù)報(bào)告
用戶(hù)報(bào)告頁(yè)面主要用于對(duì)選定的變配電站自動(dòng)匯總一個(gè)月的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)變壓器負(fù)荷、配電回路用電量、功率因數(shù)、報(bào)警事件等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并列出在該周期內(nèi)巡檢時(shí)發(fā)現(xiàn)的各類(lèi)缺陷及處理情況。
3.11 APP監(jiān)測(cè)
電力運(yùn)維手機(jī)支持“監(jiān)控系統(tǒng)"、“設(shè)備檔案"、“待辦事項(xiàng)"、“巡檢記錄"、“缺陷記錄"、“文檔管理"和“用戶(hù)報(bào)告"七大模塊，支持一次圖、需量、用電量、視頻、曲線、溫濕度、同比、環(huán)比、電能質(zhì)量、各種事件報(bào)警查詢(xún)，設(shè)備檔案查詢(xún)、待辦事件處理、巡檢記錄查詢(xún)、用戶(hù)報(bào)告、文檔管理等。
4.系統(tǒng)硬件配置
5、結(jié)語(yǔ)
在此背景下，本文所介紹的高速鐵路電力智能運(yùn)維管理系統(tǒng)提出了鐵路電力系統(tǒng)智能運(yùn)維管理系統(tǒng)的理念，將各子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通道共享，打破了傳統(tǒng)各自獨(dú)立的信息傳輸方式，通過(guò)深度集成融合的平臺(tái)主站形成了系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)維管理體系模式。系統(tǒng)通過(guò)集成網(wǎng)關(guān)、共享通信傳輸設(shè)備，利用鐵路運(yùn)維傳輸網(wǎng)絡(luò)通道的方式將各類(lèi)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)送至運(yùn)維管理平臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)鐵路全線電力在線監(jiān)測(cè)、智能化預(yù)報(bào)警及故障的智能化判斷定位，使電力設(shè)施建立全生命周期管理體系，為電力調(diào)度和運(yùn)行檢修管理提供強(qiáng)有力的輔助決策依據(jù)。隨著鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善和技術(shù)的不斷發(fā)展，必將具有更加廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化大數(shù)據(jù)環(huán)境下的鐵路電力智能運(yùn)維管理，將鐵路電力供電系統(tǒng)運(yùn)維管理提升到一個(gè)智能化的新水平。
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